نظام إدارة المباني للمركبات الترفيهية للتحكم في التدفئة في الطقس البارد: تحديد حجم وحدة 25 أمبير للتركيبات الشتوية

لماذا تتوقف بطارية الليثيوم في المركبات الترفيهية عن الشحن في الصباح البارد؟

تشترك المركبات الترفيهية المستخدمة في فصل الشتاء في شكوى متكررة: تُظهر البطارية سعة كاملة ليلاً، ثم ترفض استقبال الشحن في صباح اليوم التالي. هذا ليس عيبًا، بل هو نتيجة طبيعية لتركيبة فوسفات الحديد الليثيوم (LFP). شحن خلايا LFP عند درجة حرارة أقل من الصفر المئوي تقريبًا يُسبب ترسب الليثيوم، وهو شكل من أشكال فقدان السعة الدائم الذي لا يمكن إصلاحه. يقوم نظام إدارة البطارية (BMS) المُصمم بشكل صحيح بمنع الشحن عند درجات حرارة أقل من هذا الحد بدلاً من السماح بحدوثه.

تتحمل بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) عمومًا التفريغ في درجات حرارة منخفضة، مع انخفاض السعة المتاحة. تكمن المشكلة تحديدًا في الشحن - من الطاقة الشمسية أو المولد الكهربائي أو الطاقة الكهربائية الخارجية - بينما لا تزال البطارية باردة.

ما يفعله نظام التحكم في التدفئة فعلياً

لا يكمن الحل في تغيير التركيب الكيميائي للخلايا، بل في منطق التحكم في التسخين المدمج في نظام إدارة البطارية. تراقب دائرة التحكم درجة حرارة الخلايا باستمرار. عندما تنخفض درجة حرارة البطارية إلى مستوى لا يسمح بشحنها بأمان، يتم تشغيل دائرة تسخين خارجية. وبمجرد وصول الخلايا إلى نطاق التشغيل الآمن، يُعاد تفعيل الشحن تلقائيًا.

هناك نقطتان تستحقان الفصل بوضوح، لأنهما غالباً ما يتم الخلط بينهما في مرحلة طلب عروض الأسعار:

• التدفئةعنصرأما المكونات الخارجية فهي عبارة عن أجهزة خارجية، يتم اختيارها من قبل مُصنِّع العبوة وفقًا لحجم العبوة ونطاق درجة الحرارة المحيطة.
• التدفئةمنطق التحكم— متى يتم تشغيله، ومتى يتم إعادة تفعيل الشحن — موجود في نظام إدارة البطارية (BMS).

نظام إدارة البطارية (BMS) الذي لا يحتوي على نظام تحكم متكامل في التدفئة يحمي الخلايا بشكل صحيح (يمنع الشحن عند انخفاض درجة الحرارة عن الحد الأدنى)، ولكنه لا يستطيع إعادة البطارية إلى حالة قابلة للشحن تلقائيًا - ببساطة، لا يمكن للمركبة الترفيهية الشحن حتى ترتفع درجة الحرارة المحيطة. بالنسبة لمركبة ترفيهية تتعرض بانتظام لدرجات حرارة تحت الصفر ليلاً، فإن هذا الفارق هو ما يحدد إمكانية الشحن الموثوق من الطاقة الشمسية أو من مصدر الطاقة الخارجي كل صباح، وفقدان دورة شحن كل ليلة باردة.

تحديد حجم دائرة التسخين

يأتي نظام إدارة البطارية (BMS) الخاص بالمركبات الترفيهية من دالي، والمزود بوحدة تحكم مدمجة في التدفئة، مزودًا بوحدة تحكم في التدفئة بقدرة 25 أمبير كإعداد مرجعي. يحدد هذا مقدار التيار المتاح لتشغيل عنصر التسخين الخارجي - قد تتطلب البطاريات الأكبر حجمًا أو المناخات الباردة تصنيفًا مختلفًا لعنصر التسخين، ويتم تحديده بناءً على سعة التحكم هذه أثناء مناقشة طلب عرض الأسعار.

منصة	عدد الخلايا	التحكم في التدفئة
12 فولت	4S LFP	وحدة تحكم تسخين 25 أمبير (تكوين مرجعي)؛ عنصر تسخين خارجي يتم تحديد حجمه بواسطة مُصنِّع الحزمة
24 فولت	8S LFP
48 فولت	16S LFP (16.2S/16S هو عدد الخلايا القياسي لهذه المنصة - 51.2 فولت اسميًا، نطاق جهد تشغيل أوسع من 15S، يتناسب بشكل أفضل مع متطلبات جهد العاكس وجهاز الاتصال)

الأسئلة الشائعة

س1: ماذا يحدث إذا قمت بشحن بطارية ليثيوم أيون خاصة بمركبة ترفيهية تحت درجة التجمد بدون التحكم في التدفئة؟

يؤدي الشحن عند درجة حرارة أقل من الصفر المئوي إلى ترسب الليثيوم على المصعد، مما يُسبب فقدانًا دائمًا في السعة يتراكم مع كل دورة شحن في الطقس البارد. يمنع نظام إدارة البطارية المصمم بشكل صحيح عملية الشحن تمامًا عند درجة حرارة أقل من هذا الحد، مما يحمي الخلايا، ولكنه يعني أن البطارية لن تقبل الشحن حتى تسخن، ما لم يكن هناك نظام للتحكم في درجة الحرارة.

س2. هل يأتي عنصر التسخين مع نظام إدارة البطارية (BMS)؟

لا. يوفر نظام إدارة البطارية (BMS) منطق التحكم والتحويل؛ أما عنصر التسخين فهو جهاز خارجي يختاره مُصنِّع البطارية بناءً على حجم البطارية، ونطاق درجة الحرارة المحيطة المستهدفة، وميزانية الطاقة المتاحة. تأكد من مطابقة حجم عنصر التسخين مع تصنيف وحدة التحكم في التسخين الخاصة بنظام إدارة البطارية (BMS) أثناء عملية طلب عرض الأسعار.

س٣. هل يمكن أن يحدث التفريغ في الطقس البارد؟

نعم. تتحمل بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) عمومًا التفريغ في درجات الحرارة المنخفضة، مع انخفاض السعة المتاحة كنتيجة لذلك. أما قيود الشحن فهي التي تتطلب إدارة فعّالة.

س4. هل نظام التحكم في التدفئة يستحق العناء بالنسبة لمركبة ترفيهية لا تتعرض إلا لصقيع خفيف من حين لآخر؟

في حالات البرد القارس العرضية، بدلاً من درجات الحرارة المنخفضة المستمرة تحت الصفر ليلاً، يختار بعض المقاولين قبول توقف دورة الشحن مؤقتاً بدلاً من إضافة أجهزة تدفئة. هذا خيار حقيقي يوازن بين التكلفة والتعقيد، لذا حدد المواصفات بناءً على ظروف المناخ الفعلية ونمط الاستخدام، وليس كخيار افتراضي.

حول دالي

تقوم شركة DALY بتصميم وتصنيع أنظمة إدارة بطاريات الليثيوم لمصنعي المعدات الأصلية، ومصنعي حزم البطاريات، ومكاملين الأنظمة، وتُستخدم منتجاتها في أكثر من 130 دولة، بما في ذلك مشاركتها الفعّالة في سوق المركبات الترفيهية واليخوت البحرية. تأسست DALY عام 2015، وتعمل وفقًا لمعايير ISO 9001 وISO 14001، مع امتثالها لمعايير CE وRoHS. يحمل خط إنتاج تخزين الطاقة شهادة UL للمكونات المعتمدة (وليس شهادة نظام UL كاملة)، مع توفير الوثائق اللازمة لدعم أعمال اعتماد النظام في الأسواق الإقليمية.

تحديد نظام التحكم في التدفئة لتركيب مركبة ترفيهية للاستخدام الشتوي؟

يُعد نظام إدارة البطارية (BMS) الخاص بالمركبات الترفيهية من دالي، والمزود بوحدة تحكم التدفئة المدمجة بقدرة 25 أمبير (R10Q-M)، التكوين المرجعي للاستخدام الشتوي. شاركنا معلومات عن منصتك (12 فولت/24 فولت/48 فولت)، ودرجة الحرارة المنخفضة المعتادة ليلاً، ومصدر الشحن المستهدف (الطاقة الشمسية/المولد/الكهرباء الخارجية)، وسيقوم فريق دالي الهندسي بتأكيد حجم عنصر التسخين بناءً على تصنيف وحدة التحكم.

للاطلاع على إطار اختيار نظام إدارة البطارية (BMS) الكامل للمركبات الترفيهية (RV) المكون من ثلاثة قرارات - بما في ذلك توافق بروتوكول RV-C والتوازي متعدد الحزم - انظر:اختيار نظام إدارة البطارية (BMS) لبطاريات الليثيوم الخاصة بالمركبات الترفيهية: التوافق مع معيار RV-C، والأداء في الطقس البارد، وإمكانية توسيع البطاريات المتعددة..

Email: dalybms@dalyelec.com
صفحة منتج نظام إدارة المباني لتخزين الطاقة في المركبات الترفيهية: https://www.dalybms.com/rv-energy-storage-bms/