يطرح سؤال شائع: في ظل أي ظروف يقوم نظام إدارة البطارية (BMS) بتفعيل الحماية من الشحن الزائد، وما هي الطريقة الصحيحة للتعافي من ذلك؟
يتم تفعيل نظام الحماية من الشحن الزائد لبطاريات الليثيوم أيون عند تحقق أحد الشرطين التاليين: أولاً، وصول خلية واحدة إلى جهد الشحن الزائد المُصنّف لها. ثانياً، وصول جهد حزمة البطارية الكلية إلى عتبة الشحن الزائد المُصنّفة. على سبيل المثال، تتمتع خلايا الرصاص الحمضية بجهد شحن زائد يبلغ 3.65 فولت، لذانظام إدارة المبانيعادةً ما يتم ضبط جهد الشحن الزائد للخلية الواحدة على 3.75 فولت، ويتم حساب إجمالي حماية الجهد بضرب 3.7 فولت في عدد الخلايا. بالنسبة لبطاريات الليثيوم الثلاثية، يبلغ جهد الشحن الكامل 4.2 فولت لكل خلية، لذا يتم ضبط حماية الشحن الزائد للخلية الواحدة في نظام إدارة البطارية على 4.25 فولت، ويكون إجمالي حماية الجهد 4.2 فولت مضروبًا في عدد الخلايا.
سؤال شائع بين المستخدمين: هل يؤدي ترك بطارية السيارة الكهربائية مشحونة طوال الليل (من منتصف الليل حتى اليوم التالي) إلى تلفها على المدى الطويل؟ يعتمد الجواب على نوع البطارية. إذا كانت البطارية والشاحن متوافقين مع مواصفات الشركة المصنعة الأصلية، فلا داعي للقلق، إذ يوفر نظام إدارة البطارية (BMS) حماية موثوقة. عادةً، يكون جهد الحماية من الشحن الزائد في نظام إدارة البطارية أعلى من جهد خرج الشاحن. عندما تحافظ خلايا البطارية على تجانسها (كما هو الحال في البطاريات الحديثة)، لن يتم تفعيل الحماية من الشحن الزائد بعد اكتمال الشحن. مع مرور الوقت، يتدهور تجانس خلايا البطارية، فيتدخل نظام إدارة البطارية لتوفير الحماية.
تجدر الإشارة إلى وجود فرق جهد بين جهد تشغيل نظام إدارة البطارية (BMS) عند الشحن الزائد وعتبة الاستعادة. يمنع نطاق الجهد المحجوز هذا حدوث دورة ضارة: تفعيل الحماية ← انخفاض الجهد ← إلغاء الحماية ← إعادة الشحن ← إعادة تفعيل الحماية، مما يُسهم في إطالة عمر البطارية. ولضمان أقصى درجات الأمان وطول العمر، يُنصح بشحن البطارية عند الحاجة وفصل الشاحن بمجرد اكتمال الشحن.
تاريخ النشر: 11 ديسمبر 2025
