أولا: المقدمة
الDL-R10Q-F8S24V150Aالمنتج عبارة عن لوحة حماية برمجية مصممة خصيصًا لبطاريات بدء تشغيل السيارات. يدعم استخدام 8 سلاسل من بطاريات فوسفات حديد الليثيوم 24 فولت، ويستخدم نظام N-MOS مع وظيفة بدء تشغيل إجباري بنقرة واحدة.
يعتمد النظام بأكمله على AFE (شريحة الاستحواذ الأمامية) وMCU، ويمكن تعديل بعض المعلمات بمرونة من خلال الكمبيوتر العلوي وفقًا لاحتياجات العميل.
II. نظرة عامة على المنتج وميزاته
1. تستخدم لوحة الطاقة ركيزة من الألومنيوم بتصميم وعملية توصيل عالية التيار، مما يمكنها من تحمل تأثيرات التيار الكبيرة.
2. يعتمد المظهر على عملية ختم القالب بالحقن لتحسين مقاومة الرطوبة ومنع أكسدة المكونات وإطالة عمر خدمة المنتج.
3. مقاوم للغبار والصدمات والضغط وغيرها من الوظائف الوقائية.
4. هناك وظائف شحن زائد، وتفريغ زائد، وتيار زائد، وقصر الدائرة، وموازنة كاملة.
5. يدمج التصميم المتكامل وظائف الاستحواذ والإدارة والاتصالات وغيرها في وظيفة واحدة.
ثالثًا. وصف الاتصال
1. اتصال UART
يعتمد هذا الجهاز افتراضيًا على اتصال UART بمعدل بود يبلغ 9600 بت في الثانية. بعد الاتصال العادي، يمكن عرض بيانات حزمة البطارية من الكمبيوتر العلوي، بما في ذلك جهد البطارية، والتيار، ودرجة الحرارة، وحالة البطارية (SOC)، وحالة نظام إدارة البطارية (BMS)، وأوقات الدورة، والسجلات التاريخية، ومعلومات إنتاج البطارية. يمكن ضبط المعلمات وإجراء عمليات التحكم المقابلة، كما يدعم وظائف ترقية البرنامج..
2. اتصالات CAN
يدعم هذا الجهاز إعدادات اتصال CAN، بمعدل بود افتراضي يبلغ 250 كيلوبت في الثانية. بعد الاتصال العادي، يمكن عرض معلومات البطارية المختلفة على الكمبيوتر العلوي، بما في ذلك جهد البطارية، والتيار، ودرجة الحرارة، والحالة، وحالة الشحنة (SOC)، ومعلومات إنتاج البطارية. يمكن ضبط المعلمات وعمليات التحكم المقابلة، كما يدعم وظيفة ترقية البرنامج. البروتوكول الافتراضي هو بروتوكول CAN الليثيوم، ويدعم تخصيص البروتوكول..
رابعًا. رسم أبعاد نظام إدارة البطاريات (BMS)
حجم BMS: الطول * العرض * الارتفاع (مم) 140x80x21.7
الخامس. وصف الوظيفة الرئيسية
إيقاظ الزر: عندما تكون لوحة الحماية في حالة سكون منخفضة الطاقة، اضغط لفترة وجيزة على الزر لمدة 1 ثانية ± 0.5 ثانية لإيقاظ لوحة الحماية؛
التشغيل القسري بالمفتاح: عند انخفاض جهد البطارية أو حدوث أعطال أخرى متعلقة بالتفريغ، يُغلق نظام إدارة البطارية (BMS) أنبوب تفريغ أكسيد المعادن (MOS)، وعندها لا تتمكن السيارة من تشغيل المحرك. بالضغط على المفتاح باستمرار لمدة 3 ثوانٍ ± ثانية واحدة، يُغلق نظام إدارة البطارية أنبوب تفريغ أكسيد المعادن (MOS) قسرًا لمدة 60 ثانية ± 10 ثوانٍ لتلبية احتياجات الطاقة في ظروف خاصة.
انتبه: إذا تم الضغط على مفتاح التشغيل القسري، فسوف تفشل وظيفة الإغلاق القسري لـ MOS، ومن الضروري التحقق مما إذا كان هناك ماس كهربائي خارج حزمة البطارية.
سادسا. تعليمات التوصيل
1. أولاً، قم بتوصيل لوحة الحماية B-line بالقطب السالب الرئيسي لمجموعة البطارية؛
2. يبدأ كابل التجميع من السلك الأسود الأول الذي يربط B-، والسلك الثاني الذي يربط القطب الموجب للسلسلة الأولى من البطاريات، ثم يربط القطب الموجب لكل سلسلة من البطاريات بشكل متسلسل؛ أدخل الكابل في اللوحة الواقية مرة أخرى؛
3. بعد اكتمال الخط، قم بقياس ما إذا كانت قيم جهد البطارية B+، B- و P+، P- هي نفسها، مما يشير إلى أن لوحة الحماية تعمل بشكل طبيعي؛ وإلا، يرجى اتباع التعليمات المذكورة أعلاه مرة أخرى؛
4. عند تفكيك لوحة الحماية، افصل الكابل أولاً (إذا كان هناك كابلان، فافصل كابل الجهد العالي أولاً ثم كابل الجهد المنخفض)، ثم قم بإزالة كابل الطاقة B-.
٧. الاحتياطات
1. لا يُمكن دمج أنظمة إدارة البطاريات (BMS) ذات منصات الجهد المختلفة. على سبيل المثال، لا يُمكن استخدام أنظمة إدارة البطاريات (BMS) NMC مع بطاريات LFP.
2. كابلات الشركات المصنعة المختلفة ليست عالمية، يرجى التأكد من استخدام الكابلات المطابقة لشركتنا.
3. اتخاذ التدابير اللازمة لتفريغ الكهرباء الساكنة عند اختبار نظام إدارة البطارية (BMS) وتثبيته ولمسه واستخدامه.
4. لا تدع سطح تبديد الحرارة الخاص بـ BMS يلامس خلايا البطارية مباشرة، وإلا ستنتقل الحرارةتنتقل إلى خلايا البطارية وتؤثر على سلامة البطارية.
5. لا تقم بتفكيك أو تغيير مكونات BMS بنفسك
٦. تم أنودة وعزل المبدد الحراري المعدني الواقي للشركة. حتى بعد تلف طبقة الأكسيد، سيظل موصلًا للكهرباء. تجنب ملامسة المبدد الحراري لقلب البطارية وشريط النيكل أثناء عمليات التجميع.
7. إذا كان نظام BMS غير طبيعي، فيرجى التوقف عن استخدامه واستخدامه بعد حل المشكلة.
8. لا تستخدم جهازي BMS على التوالي أو على التوازي.
وقت النشر: ٨ سبتمبر ٢٠٢٣
