كيفية اختيار نظام إدارة البطارية (BMS) لبطارية ليثيوم منزلية بحرية

ابدأ بحمل بنك المنزل البحري، وليس بنوع القارب

يمكن لبطارية المنزل البحرية تزويد الإضاءة والتبريد وأجهزة الملاحة الإلكترونية والمضخات ومعدات الاتصالات والأجهزة التي تعمل بمحولات التيار. ونظرًا لاحتمالية تشغيل عدة أحمال في الوقت نفسه، ينبغي أن يبدأ اختيار نظام إدارة البطارية (BMS) بتكوين البطارية الفعلي واحتياجات الطاقة الكهربائية على متن القارب، وليس بالاعتماد على نوع القارب أو سعة البطارية أو الجهد الاسمي فقط.

يركز هذا الدليل على بطاريات المنزل. أما بطاريات تشغيل المحرك فلها خصائص تشغيل مختلفة ذات تيار عالٍ لفترة قصيرة، ويجب تقييمها بشكل منفصل.

1. تأكد من إعدادات البطارية

قبل اختيار نظام إدارة البطارية (BMS)، تأكد من التركيب الكيميائي للبطارية وعدد الخلايا الموصولة على التوالي (عدد الخلايا). الجهد الاسمي هو مجرد نقطة بداية؛ يجب أن يتوافق نظام إدارة البطارية مع التركيب الكيميائي الفعلي للخلايا وتكوين حزمة البطاريات.

• كيمياء البطاريات
• عدد الخلايا في السلسلة (العدد S)
• الجهد الاسمي للبطارية
• سعة البطارية
• أقصى جهد شحن
• موقع التركيب

على سبيل المثال، لا يُحدد مُلصق الجهد مثل "48 فولت" عدد الخلايا بدقة. استخدم تصميم البطارية أو مواصفاتها للتأكد من تكوين الخلايا قبل اختيار نظام إدارة البطارية (BMS).

2. تحديد حجم نظام إدارة البطارية بناءً على التيار الفعلي الموجود على متن المركبة

لا تحدد سعة البطارية بالأمبير-ساعة (Ah) وحدها تصنيف التيار لنظام إدارة البطارية (BMS). بالنسبة لمجموعة بطاريات منزلية بحرية، حدد الأجهزة التي تسحب التيار من البطارية، وحدد الأحمال التي يمكن تشغيلها في الوقت نفسه.

• تيار دخل التيار المستمر المستمر للعكس
• تيار الاندفاع في العاكس ومدة الاندفاع
• التبريد والمضخات
• الملاحة والاتصالات وغيرها من الإلكترونيات التي تعمل بالتيار المستمر
• أحمال مساعدة أخرى قد تعمل في وقت واحد

تحقق من التيار المستمر المتوقع من جانب البطارية في ظل ظروف التشغيل المقصودة. قيّم متطلبات الارتفاعات المفاجئة قصيرة المدة بشكل منفصل حتى لا يتم الخلط بين ارتفاع التيار المؤقت في العاكس أو الحمل وبين تصنيف نظام إدارة البطارية المستمر المطلوب.

3. تحقق من مصادر الشحن وأقصى تيار شحن

يجب أن يتوافق نظام إدارة البطارية (BMS) أيضاً مع جانب الشحن في نظام البطارية. يجب توفير أقصى تيار شحن من معدات الشحن المثبتة على السفينة.

• مولد التيار المتردد أو شاحن التيار المستمر
• شاحن الشاطئ
• منظم شحن الطاقة الشمسية
• معدات الشحن الأخرى الموجودة على متن المركبة

إذا كان بالإمكان تشغيل أكثر من مصدر شحن في الوقت نفسه، فيجب تضمين حالة الشحن المُجمّع المُحتملة في مراجعة النظام. كما يجب أن تكون إعدادات الشاحن مُلائمة لتركيب البطارية الكيميائي وجهدها.

4. تأكيد متطلبات الاتصال

إذا كانت هناك حاجة لتبادل بيانات البطارية مع شاشة عرض أو عاكس أو شاحن أو أي معدات أخرى موجودة على متن المركبة، فقم بتوفير ماركة المعدات وطرازها بالإضافة إلى المعلومات أو وظائف التحكم التي يجب تبادلها.

لا تضمن واجهة CAN وحدها التوافق مع جهاز بحري محدد. يجب أن تتطابق الواجهة المادية والبروتوكول والرسائل المطلوبة وتعيين البيانات مع الجهاز المستهدف.

NMEA 2000 هو معيار اتصالات بحرية قائم على بروتوكول CAN. تُنظَّم رسائل الشبكة الخاصة به على شكل أرقام مجموعات المعلمات (PGNs). في حال الحاجة إلى دمج NMEA 2000، يُرجى التأكد من الأجهزة المستهدفة وأرقام مجموعات المعلمات المطلوبة قبل بدء الإنتاج.

تنصّ الرابطة الوطنية للإعلام والاتصالات (NMEA) أيضاً على ضرورة حصول المنتجات التي تقرأ أو تنقل معلومات NMEA 2000 على شهادة اعتماد منها. لذا، لا ينبغي اعتبار تعديل البروتوكول الخاص بمشروع معين والادعاء بأن منتجاً معيناً "معتمد من NMEA 2000" بمثابة بيان واحد، ما لم يتم التحقق من شهادة اعتماد المنتج بدقة.

5. فحص بيئة التركيب البحري

يعتمد الأداء البيئي لنظام بطاريات السفن على التركيب الكامل، وليس على نظام إدارة البطارية وحده. قبل الاختيار، حدد الظروف المحيطة بالبطارية ونظام إدارة البطارية.

• درجة الحرارة المحيطة المتوقعة
• التعرض للرطوبة والتكثيف
• احتمالية تسرب المياه
• ظروف الاهتزاز
• استراتيجية غلاف البطارية وإحكام إغلاقها
• حماية الموصلات والأطراف
• التهوية والظروف الحرارية

إذا كان المشروع يتطلب تصنيفًا محددًا للحماية من دخول الماء والغبار، أو درجة الحرارة، أو الاهتزاز، فاطلب وثائق نظام إدارة البطارية (BMS) أو نظام البطارية المكتمل. لا تفترض أن نظام إدارة البطارية مقاوم للماء لمجرد استخدامه في قارب أو يخت.

6. في حال توصيل عدة مجموعات من بطاريات المنزل على التوازي

تتطلب أنظمة البطاريات المنزلية المتوازية فحوصات إضافية. قد لا تتشارك البطاريات المتصلة بناقل تيار مستمر مشترك التيار بالتساوي إذا اختلفت حالة شحنها أو مقاومتها الداخلية أو مقاومة الكابلات أو ظروف التوصيل.

• عدد حزم البطاريات
• التركيب الكيميائي، وعدد الوحدات، وسعة كل عبوة
• التيار المستمر المتوقع والتيار الأقصى المتوقع لكل عبوة
• بنية الاتصال المتوازي المخطط لها
• حالة الجهد قبل التوصيل
• استراتيجية الدمج والفصل
• التواصل المطلوب بين الحقائب والمعدات الأخرى

لا تفترض إمكانية توصيل حزم بطاريات الليثيوم المستقلة على التوازي لمجرد تساوي جهدها الاسمي. تأكد من أن تكوين نظام إدارة البطارية (BMS) وبنية البطارية الكاملة يدعمان التشغيل المتوازي المقصود قبل التوصيل.

7. ما يجب إرساله إلى DALY للحصول على توصية بشأن نظام إدارة البطارية (BMS) للمنزل البحري

يرجى إرسال معلومات المشروع التالية حتى يمكن ربط التوصية بالسفينة الفعلية ونظام البطاريات:

مدخلات المشروع	ما الذي يجب تقديمه؟
بطارية	التركيب الكيميائي، وعدد S الدقيق، والجهد الاسمي والسعة
حمولة	التيار المستمر المتوقع للبطارية؛ الحد الأقصى للتيار والمدة لفترة قصيرة
العاكس	العلامة التجارية/الطراز؛ متطلبات الإدخال المستمر للتيار المستمر ومتطلبات زيادة التيار
الشحن	مصادر الشحن؛ أقصى تيار شحن؛ طراز الشاحن إن وجد
النظام المتوازي	عدد الحزم وبنية الاتصال المخطط لها
بيئة	موقع التركيب، ودرجة الحرارة المتوقعة، والرطوبة، والتكثيف، والاهتزاز
تواصل	المعدات المستهدفة؛ الواجهة/البروتوكول/PGNs المطلوبة إن كانت معروفة
تجاري	عينة، أو كمية تجريبية، أو كمية إنتاجية

بناءً على هذه المدخلات، تستطيع شركة دالي مراجعة متطلبات المشروع، وتحديد خيارات أنظمة إدارة المباني المناسبة المتاحة، وتأكيد متطلبات التواصل، وتقديم معلومات المنتج ذات الصلة وعرض الأسعار. ويجب أن يستند اختيار النموذج النهائي إلى معايير المشروع المعتمدة والوثائق الخاصة بتكوين نظام إدارة المباني.

الأسئلة الشائعة

Q1هل يمكنني اختيار نظام إدارة البطارية (BMS) الخاص بالبطاريات البحرية بناءً على سعة البطارية فقط؟

لا. سعة البطارية (بالأمبير/ساعة) وتيار نظام إدارة البطارية (BMS) هما معياران مختلفان. تأكد من تيار البطارية المستمر الفعلي، ومتطلبات التيار العالي لفترة قصيرة، وتيار الشحن.

Q2هل يمكن لنظام إدارة المباني (BMS) واحد أن يغطي تلقائيًا كلاً من بنك الطاقة المنزلي وبدء تشغيل المحرك؟

لا تفترض ذلك. فبطارية المنزل وبطارية تشغيل المحرك لهما أحمال مختلفة. يجب فحص تشغيل المحرك بشكل منفصل بناءً على جهد التشغيل، وتيار بدء التشغيل، ومدة التيار، ومواصفات نظام إدارة البطارية (BMS) الدقيقة.

Q3هل يعني وجود منفذ CAN أن نظام إدارة المباني (BMS) سيعمل مع كل جهاز NMEA 2000؟

لا. يجب أن تكون الواجهة والبروتوكول ووحدات PGN المطلوبة وتعيين البيانات متوافقة مع الجهاز المستهدف. كما يجب التحقق من صحة ادعاءات شهادة المنتج للجهاز المحدد.

Q4هل نظام إدارة البطارية البحري مقاوم للماء تلقائياً؟

لا. تحقق من تصنيف الحماية البيئية أو الحماية من دخول الماء والغبار الموثق للمنتج المحدد. كما يساهم الغلاف وتركيب حزمة البطارية بالكامل في الحماية البيئية.

Q5هل يمكن توصيل عدة حزم بطاريات ليثيوم منزلية على التوازي؟

ليس فقط لأنها تمتلك نفس الجهد الاسمي. تأكد من توافق الحزم، وظروف الجهد، وتوزيع التيار، والحماية، والأسلاك، وما إذا كان تكوين نظام إدارة البطارية/النظام يدعم البنية المتوازية المخطط لها.

حول دالي

تقوم شركة دالي بتصميم وتصنيع أنظمة إدارة بطاريات الليثيوم لمصنعي المعدات الأصلية، ومصنعي حزم البطاريات، ومكاملين الأنظمة. بالنسبة لمشاريع بطاريات المنازل البحرية، ينبغي اختيار نظام إدارة البطاريات الموصى به بناءً على تكوين البطارية الفعلي، والحمل الكهربائي، ونظام الشحن، ومتطلبات الاتصال، وظروف التركيب، وليس بناءً على اسم التطبيق فقط.

اطلب مراجعة اختيار نظام إدارة البطارية (BMS) للمنازل البحرية

أرسل معلوماتك المتعلقة بالبطارية، والحمل، والشحن، والتوصيل المتوازي، والبيئة، والاتصالات إلى شركة دالي. سيقوم الفريق التقني بمراجعة المتطلبات وتقديم توصية لاختيار نظام إدارة البطارية (BMS)، بالإضافة إلى وثائق المنتج ذات الصلة وعرض سعر.

• بريد إلكتروني:dalybms@dalyelec.com