بالنسبة لمصنعي الدراجات النارية الكهربائية، ومصنعي حزم البطاريات، ومكاملين الأنظمة في الهند، ينبغي أن يبدأ اختيار نظام إدارة البطارية (BMS) من نظام البطارية نفسه، وليس من قدرة المحرك أو قيمة الجهد الاسمي فقط. يوضح هذا الدليل كيفية التحقق من متطلبات معيار AIS-156، والتركيب الكيميائي للبطارية، وعدد البطاريات المتصلة على التوالي، والتيار المستمر وتيار الذروة، وتواصل وحدة التحكم/لوحة العدادات قبل اختيار نظام إدارة البطارية.
ينطبق معيار AIS-156 على نظام تخزين الطاقة القابل لإعادة الشحن (REESS) وعملية اعتماد المركبات. يوفر نظام إدارة البطارية (BMS) وظائف أمان يتم التحقق منها ضمن هذا النظام؛ ولا يضمن اختيار نظام إدارة البطارية وحده امتثال حزمة البطارية بالكامل لمعيار AIS-156.
02 ما يعنيه هذا لاختيار نظام إدارة المباني
05 الاتصال بين وحدة التحكم ولوحة المعلومات
يحدد معيار AIS-156 متطلبات السلامة لأنظمة تخزين الطاقة القابلة لإعادة الشحن المستخدمة في المركبات الكهربائية من الفئة L، بما في ذلك الدراجات الكهربائية ذات العجلتين.
يُحدد التعديل الثالث للمعيار AIS-156 نظام إدارة البطارية (BMS) القائم على المعالج الدقيق أو وحدة التحكم الدقيقة، ويشترط التحقق من وظائف السلامة المحددة لنظام إدارة البطارية أثناء اختبارات REESS. وتشمل هذه الوظائف الحماية من الجهد الزائد، والشحن الزائد، والتفريغ الزائد، وارتفاع درجة الحرارة، والتيار الزائد، وقصر الدائرة. كما يجب مراعاة متطلبات التوافق الكهرومغناطيسي (EMC) ذات الصلة.
المصدر الرسمي: وزارة النقل البري والطرق السريعة - التعديل رقم 3 على معيار AIS-156
✓ كيمياء البطارية
✓ عدد خلايا السلسلة الدقيق (عدد S)
✓ تيار بطارية مستمر
✓ أقصى تيار للبطارية في وحدة التحكم
✓ ذروة التيار ومدة الذروة
✓ نطاق درجة حرارة التشغيل
✓ واجهة الاتصال والبروتوكول المطلوبان
لا تختر نظام إدارة البطارية (BMS) لمجرد أنه يوفر وظائف الحماية الأساسية. يجب أن يتوافق نظام إدارة البطارية أيضًا مع تكوين البطارية، واستهلاك التيار، والظروف الحرارية، ومتطلبات الاتصال لمشروع المركبة بالكامل.
| السلامة والحماية تأكد من وظائف الحماية، واستشعار درجة الحرارة، وحدود التشغيل. | تركيبات كهربائية تأكد من التركيب الكيميائي، وعدد S، والتيار المستمر، وذروة التيار، والظروف الحرارية. | تواصل تأكد من واجهة المستخدم، والبروتوكول، والبيانات المطلوبة، وتكامل وحدة التحكم/لوحة المعلومات. |
تستخدم الدراجات النارية الكهربائية في الهند منصات جهد بطارية مختلفة، بما في ذلك أنظمة 48 فولت و60 فولت و72 فولت. ولا يكفي الجهد الاسمي وحده لاختيار نظام إدارة البطارية (BMS).
| يتأكد | لماذا يهم ذلك |
|---|---|
| كيمياء البطاريات | تستخدم مركبات LiFePO4 وNMC نطاقات جهد مختلفة لكل خلية. |
| عدد الخلايا المتسلسلة | يحدد عدد وحدات S بدقة تكوين نظام إدارة المباني المطلوب. |
| جهد تشغيل العبوة | تأكد من حدود الشحن والتشغيل مقارنةً بالشاحن ووحدة التحكم. |
تُعدّ قدرة المحرك معلومات مفيدة، لكنها غير كافية لتحديد تصنيف التيار لنظام إدارة البطارية. يعتمد تيار جانب البطارية أيضًا على جهد البطارية، وحدود وحدة التحكم، وكفاءة نظام نقل الحركة، والتسارع، والانحدارات، وحمل المركبة، وظروف التشغيل.
✓ تيار البطارية المستمر المتوقع
✓ أقصى تيار للبطارية في وحدة التحكم
✓ ذروة تيار البطارية المتوقعة
✓ مدة وتردد ذروة التيار
✓ ظروف درجات الحرارة العالية، وبدء التشغيل على التلال، والأحمال الثقيلة
ينبغي أن تغطي قدرة نظام إدارة البطارية على تحمل التيار المستمر الحمل المتوقع للبطارية مع هامش هندسي مناسب في ظل الظروف الحرارية وظروف التركيب المحددة. كما يجب التحقق من قدرة النظام على تحمل ذروة التيار بشكل منفصل مقارنةً بحجم ومدة الأحمال العابرة.
إذا كانت الدراجة النارية تستخدم لوحة عدادات رقمية أو وحدة تحكم بالمركبة أو وحدة تحكم إلكترونية أخرى، فتأكد من كل من الواجهة المادية وبروتوكول الاتصال.
| يفحص | أمثلة |
|---|---|
| واجهة مادية | CAN، UART، RS485 |
| بيانات البطارية المطلوبة | معلومات عن حالة الشحن، وجهد البطارية، والتيار، ودرجة الحرارة، والأعطال |
| توافق البروتوكول | معرّفات الرسائل، وتعيين البيانات، ومعدل نقل البيانات، وسلوك التحديث |
استخدم متطلبات الفئة الحالية والموازنة كنقطة انطلاق، ثم تأكد من ورقة بيانات النموذج الدقيقة لعدد السلسلة والتيار المستمر والتيار الأقصى والظروف الحرارية والاتصال.
| متطلبات المشروع | نطاق دالي للتقييم | التأكيد النهائي |
|---|---|---|
| بطارية دراجة نارية ذات تيار منخفض | أه / ث | عدد S الدقيق، الحالي والبروتوكول |
| تيار مستمر حوالي 80-100 أمبير | AK / TK | ذروة التيار والظروف الحرارية |
| تيار مستمر حوالي 150-200 أمبير | AM / TM | حد وحدة التحكم، ومدة الذروة، والغطاء/التبريد |
تستخدم خيارات سلسلة A نظام الموازنة السلبية، بينما توفر خيارات سلسلة T المقابلة نظام الموازنة النشطة. ينبغي تقييم نظام الموازنة النشطة عندما يكون عدم توازن الخلايا مشكلة تصميمية مثبتة أو متوقعة، وليس لمجرد استخدام المركبة تجاريًا.
نظام إدارة المباني الذكي →
نظام إدارة المباني المتوازن النشط →
نعم. يحتوي معيار AIS-156 على متطلبات السلامة لأنظمة تخزين الطاقة القابلة لإعادة الشحن المستخدمة في المركبات الكهربائية من الفئة L، بما في ذلك الدراجات الكهربائية ذات العجلتين.
يُجرى تقييم AIS-156 كجزء من عملية REESS واعتماد المركبة. من الأوضح وصف كيفية دعم نظام إدارة البطارية (BMS) لمتطلبات AIS-156 الخاصة بنظام البطارية، ما لم تدعم وثائق محددة ادعاءً على مستوى المكونات.
ابدأ بتيار البطارية المستمر الفعلي، وأقصى تيار للبطارية من وحدة التحكم، وذروة التيار، ومدة الذروة. طاقة المحرك وحدها لا تكفي.
ليس بالضرورة. يجب أن تتطابق كل من الواجهة المادية وبروتوكول الاتصال مع الجهاز المستهدف.
تقوم شركة دالي بتصميم وتصنيع أنظمة إدارة بطاريات الليثيوم لمصنعي المعدات الأصلية، ومصنعي حزم البطاريات، ومكاملين الأنظمة. ويمكن تقييم حلول إدارة البطاريات الذكية والفعالة المتوازنة للدراجات الكهربائية ذات العجلتين وفقًا لتكوين البطارية المحدد ومتطلبات المشروع.
أرسل معايير مشروعك حتى يمكن ربط التوصية بالبطارية ووحدة التحكم الفعلية لديك.
| أرسل يوميًا: كيمياء البطارية وعدد S التيار المستمر أقصى تيار لوحدة التحكم ذروة التيار والمدة متطلبات الاتصال | ستتلقى: توصيات اختيار نظام إدارة المباني ورقة البيانات ذات الصلة مراجعة الاتصالات اقتباس |
بريد إلكتروني: dalybms@dalyelec.com
تاريخ النشر: 26 أغسطس 2026
